科大研究顯示環保署空氣污染監測站未能全面反映香港空氣污染問題

環保署在全港設有14個空氣污染監測站。但這些監測站是否能夠真正反映不同地區的空氣污染狀況呢？

香港科技大學就這個問題研發了「大氣監測走航平台」(MAP)。這一個平台是設於一輛小型貨車之上，車內備有可以監測空氣污染物的器材，可以在行駛中檢測空氣質素。它的好處是流動性高，並能夠在短時間內獲取一個大範圍面積的空氣質素數據。

「大氣監測走航平台」獲得的數據有助我們更清晰了解香港的空氣污染程度。讓我們看看一些它取得的數據：

1. 在油尖旺區，彌敦道的氮氧化物比起一般監測站的高出很多，同樣的情況亦出現在港島區的德輔道中。
2. 東區走廊的車流量雖然是彌敦道的兩倍，但東區走廊錄得的空氣污染物比彌敦道的少得多。

由獲得的數據推論，研究人員得出結論：

• 即使在同一區域，空氣污染的分別可以很大
• 車流量高但消散能力高的道路，比起車流量低但消散能力低的道路有著更好的空氣質素。
• 開揚的空間對於減少該區的空氣污染有是很重要的。
• 「大氣監測走航平台」測試的是一個地區的空氣質素，而環保署測試的是一個地點的空氣質素。

從「大氣監測走航平台」獲得的數據，我們知道環保署的數據未夠完善。這是因為環保署用的是一個地點的空氣質素去代表整個地區，因此未能反映地區中個別地點的差異。因此即使環保署說某一區的空氣污染程度不嚴重，但我們都必須留意，因為在繁忙的道路旁，空氣污染的程度可能比想像中嚴重得多，但從環保署的數據是不能反映出來的。
如果你想看多一點關於「大氣監測走航平台」獲得的研究結果，請按此下載：
第一部分
第二部分

來源：香港科技大學「大氣監測走航平台」及思匯政策研究所